Dynamic Torque Control: kontrolisana vožnja do krajnjih granica

Novi Audi RS 5 pokreće modularni visokoperformantni plug-in hibridni sistem. Potpuno nova menjačka kutija sa pogonskom osovinom pozadi sa elektromehaničkim vektorisanjem obrtnog momenta daje mu vrhunsku dinamiku vožnje. U Audiju su sistem nazvali “quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta”. Ova tehnologija, prva na svetu, je nevidljivi radnik koji sprovodi poprečnu raspodelu obrtnog momenta, prebacujući obrtni moment između točkova u milisekundama za agilnu i kontrolisanu vožnju do krajnjih granica. Zakočite, skrenite, ponovo pritisnite gas odmah nakon temena krivine: elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta u novom Audiju RS 5 je najbolje tokom sportske vožnje. Potrebno je samo 15 milisekundi da potpuno novi sistem precizno reaguje na bilo koju situaciju u vožnji.

Elektromehaničko vektorisanje obrtnog momenta u zadnjem diferencijalu

Šta je elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta?

Po prvi put ikada, quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta omogućava elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta na novoj zadnjoj osovini RS 5. Sistem može da rasporedi razlike u obrtnom momentu između zadnjih točkova bez obzira na primenjenu snagu. Radi precizno i pouzdano, kako sa i bez gasa, tako i pri kočenju, kako bi ponudio maksimalnu agilnost, stabilnost i vuču za upravljanje na novom nivou.

Kako funkcioniše elektromehanička vektorska raspodela obrtnog momenta?

Audi je dizajnirao potpuno novu zadnju osovinu za hibridni pogon u RS 5. Elektromehanička vektorska raspodela obrtnog momenta u zadnjem menjaču sastoji se od vodom hlađenog elektromotora sa permanentnim magnetima od 400 volti kao visokonaponskog aktuatora sa izlaznom snagom od 8 kW i 40 Nm. Zupčanici visokih stepeni prenosa i konvencionalni diferencijal sa niskim procentom blokade takođe su ključne komponente. Zupčanici visokih stepeni prenosa (overdrive) koriste obrtni moment aktuatora za prenos razlika u obrtnom momentu na točkove. Zahvaljujući ovoj kombinaciji, obrtni moment se brzo i precizno raspoređuje između zadnjih točkova – značajno poboljšavajući upravljanje u krivinama, na primer.

Test vozne dinamike na poligonu

Za razliku od mehaničkih sistema, quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta radi u svim radnim stanjima, uključujući i kada je pušten gas i kočite, bez obzira na obrtni moment pogonskog sklopa i u kom pravcu sile deluju.

Kako quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta utiče na upravljanje?

Elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta preusmerava obrtni moment između zadnjih točkova, fleksibilno prenoseći diferencijal do 2.000 Nm na levo i desno pogonsko vratilo u roku od samo 15 milisekundi. Visokonaponski aktuator je trajno povezan preko cilindričnih i planetarnih zupčanika sa levim pogonskim vratilom i nosačem diferencijala, dizajn koji garantuje veoma preciznu dinamiku podešavanja. Ako obrtni moment treba usmeriti na desno pogonsko vratilo, visokonaponski aktuator, zbog svog položaja na levoj strani vozila, mora preneti dodatni obrtni moment na nosač diferencijala – u suštini zaobilazeći put. Ako RS 5 uđe u levu krivinu i počne da preupravlja, quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta povećava obrtni moment na unutrašnjem točku kako bi ga stabilizovao.

Moćno driftovanje na test-stazi

Šta rade komponente elektromehaničkog vektorovanja obrtnog momenta?

Visokonaponski aktuator generiše dodatni obrtni moment. Overdrive zupčanici koriste ovaj obrtni moment da bi menjali i uticali na protok snage unutar zadnjeg menjača-osovine. Konačno, diferencijal raspoređuje obrtni moment primenjen na nosač diferencijala na desno i levo pogonsko vratilo po potrebi.

Kako quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta utiče na dinamiku vožnje?

Elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta poboljšava i bezbednost vožnje i performanse. Pre svega, quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta najbolje koristi potencijal vozila, posebno pri skretanju, prebacujući obrtni moment na točak sa najvećim prianjanjem. Prilikom balansiranja, elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta koristi razlike u obrtnim momentima da direktno utiče na ponašanje vozila i upravljivost kroz krivine, osiguravajući da vozilo ne podupravlja niti preupravlja. Izabrani režim pogona određuje karakter i osećaj vožnje. Dinamička kontrola obrtnog momenta stabilizuje vozilo primenom razlika u obrtnim momentima, upravljajući skretanjem tokom prelaza tako da vožnja ostaje okretna i precizna. Ako vozilo postane nestabilno, sistem smanjuje brzinu kojom automobil skreće u krivinu, dajući vozaču dovoljno vremena da ponovo stabilizuje vozilo odgovarajućim upravljanjem, kočenjem ili gasom.

Šta vozači osećaju kada se aktivira elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta?

Audi RS 5 izvršava komande gotovo trenutno i sa velikom preciznošću. Vozači uvek održavaju maksimalnu kontrolu nad kretanjem vozila, sa upravljanjem koje je direktnije i predvidljivije – čak i na granicama dinamičke vožnje. Izuzetno širok spektar Audi drive select režima kreće se od neutralnog i uravnoteženog do onog sa usmerenim ka zadnjem točku i veoma agilnog. Korisnici imaju dovoljno vremena da reaguju na kretanja vozila. U suštini, elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta povećava kontrolu i upravljivost, čineći vožnju još zabavnijom.

Dynamic Torque Control omogućava vozačima modela RS5 maksimalno uživanje u vožnji

Koju ulogu igra tehnologija merenja i kontrole?

HCP1 (High-Performance Computing Platform) u RS 5 je centralna kontrolna jedinica za pogonski sklop i vešanje, gde se sve funkcije spajaju – uključujući elektromehaničko vektorovanje obrtnog momenta u zadnjem menjaču. Sistem upoređuje stanje vozila sa podacima o okruženju i usklađuje ove podatke sa vozačevim unosima, kao što je upravljanje. Pored toga, quattro sa Dynamic Torque Control interpretira unos upravljanja, predviđajući vozačeve namere. Na primer, postoje različite namere iza brzog upravljanja kako bi se suprotstavilo preupravljanju i brzog skretanja na početku krivine. Prenos upravljačkih komandi na točkove je trenutan i potpuno prirodan.

Da li je elektromehanička vektorska raspodela obrtnog momenta više od običnog razdelnika obrtnog momenta?

Dok razdelnik obrtnog momenta zasnovan na kvačilu može u potpunosti raspodeliti obrtni moment samo pod opterećenjem, elektromehanička vektorska raspodela obrtnog momenta, sa svojom fiksnom spojnicom, može to učiniti čak i kada vozač popusti gas. To znači da, za razliku od razdelnika obrtnog momenta, raspodela obrtnog momenta, a samim tim i iskustvo vožnje, ne zavisi od obrtnog momenta pogona.

Testiranje dinamičkog kružnog manevra

Kako elektromehanička vektorska raspodela obrtnog momenta, elektronska blokada diferencijala, vektorska raspodela obrtnog momenta kočnice i adaptivni amortizeri rade zajedno?

Elektromehanička vektorska raspodela obrtnog momenta nalazi se na zadnjoj osovini, gde upravlja raspodelom obrtnog momenta, dok elektronska blokada diferencijala i vektorska raspodela obrtnog momenta kočnice prvenstveno podržavaju prednju osovinu. Elektronska blokada diferencijala radi preko kočnica, povećavajući vuču. Elektromehanička vektorska raspodela obrtnog momenta u zadnjem menjaču i dvostruki amortizeri u RS 5 su precizno kalibrisani jedni prema drugima, kao što je slučaj pri skretanju u krivinu nakon vožnje pravolinijski velikom brzinom. Ovo obezbeđuje izuzetno brz odziv gasa.

Na šta je Audi posebno ponosan kod novog quattro-a sa Dynamic Torque Control-om?

Novi quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta, koji omogućava elektromehaničko vektorsko raspoređivanje obrtnog momenta na zadnjoj osovini, omogućava vozačima da u potpunosti uživaju u dinamičkim mogućnostima i emocionalnom iskustvu vožnje RS 5.

Visok nivo zadovoljstva u vožnji dodatno je poboljšan prilagodljivom dinamikom vožnje putem režima odabira pogona, omogućavajući svakom vozaču da pronađe svoje idealno podešavanje. U suštini, quattro sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta čini RS 5 još pristupačnijim i uzbudljivijim za naše kupce. Vozilo je gotovo razigrano za vožnju u bilo kom režimu vožnje, sa predvidljivim i intuitivno upravljivim reakcijama.