Opel i Formula E? Ta priča je počela još pre 125 godina!

Ulazak Opel u Formula E od sezone 2026/27 nije samo nova vest iz sveta auto-sporta – to je nastavak priče koja traje više od 125 godina i počinje jednom pobedom na nemačkom brdu Kenigštul. Sve je, naime, počelo 31. marta 1901. godine, kada je Heinrich Opel ostvario prvu zvaničnu pobedu za brend na brdskoj trci u blizini Hajdelberga.

Prva pobeda za Opel na trkama stigla je 31. marta 1901. godine

Ovaj događaj označio je početak Opelovog uspešnog nastupa u raznim i brojnim disciplinama auto-trka, koji se nastavlja do danas kroz širok spektar trkačkih i reli šampionata. Tokom decenija, putovanje brenda vodilo je od prvih brdskih i drumskih trka, preko evropskog i svetskog reli šampionata, do kružnih trka sa Formulom Opel, Formulom 3, čuvenim nemačkim DTM-om i Međunarodnim prvenstvom turing automobila (ITC).

Valter Roehrl u Opel Asconi 1974. godine

Opel je debitovao u automobilskim trkama već krajem 19. veka. Hajnrih Opel, drugi najmlađi sin osnivača kompanije Adama Opela, učestvovao je u prvoj međunarodnoj automobilskoj trci u Nemačkoj, trci na duge staze „Ahen–Koblenc“, u maju 1899. godine, vozeći “Patent-Motorvagen” „Sistem Lucman“. Nažalost, tehnički problem ga je sprečio da stigne do cilja. Braća Opel su takođe učestvovala u narednim trkama, mada su morali malo duže da čekaju na svoj prvi pravi uspeh. Ali ova rana iskustva postavila su temelje za prvu pobedu koja je uskoro usledila. To je bilo zato što su braća stalno unapređivala svoje automobile i, pre svega, povećavali njihovu pouzdanost.

Opel Patent motorwagen System Lutzmann

Poslednjeg dana marta 1901. godine konačno je stigao taj trenutak: Hajnrih Opel je izašao na stazu u modifikovanom „Motorvagenu“ za prvu „planinsku drumsku trku“ na Kenigštulu. Smatra se da je trka u blizini Hajdelberga, koju je organizovao Rajnski automobilski klub, bila prva u metropolitanskoj regiji Rajna-Nekar i jedna od prvih nemačkih brdskih trka.

Opelovo vozilo od 5 KS privuklo je pažnju zbog svoje male mase: blatobrani, pragovi, svetla i ukrasni elementi su uklonjeni. Svesno ili nesvesno – aerodinamička saznanja nisu uticala na dizajn automobila sve do mnogo kasnije – proizvođači automobila iz Riselshajma smanjili su otpor vazduha koristeći kožne bočne pragove i zategnutu zaštitu za kolena koja se proteže od ravnog prednjeg dela do vrha sedišta. Sve se to isplatilo: Hajnrih Opel je završio planinsku rutu od 4,5 kilometara – sa usponom od 450 metara i deonicama sa nagibima do 16 procenata – za 23 minuta u optimizovanom „Motorvagenu“, ostavljajući tako svoje konkurente daleko iza sebe.

Pouzdanost automobila bila je posebno impresivna – ne samo tokom trke. Za razliku od današnih dana kada se trkački automobili prevoze do staze, Hajnrih Opel je već 1901. godine putovao na događaje svojim takmičarskim vozilom. Prešao je rutu od 180 kilometara za samo četiri sata, postigavši prosečnu brzinu od 45 km/h, što je u to vreme bila izvanredna prosečna brzina!

Braća Opel su brzo prepoznala potencijal auto-trka. Uspeh nije samo poboljšao imidž mladog brenda i njegovih proizvoda; razvojni rad je takođe pozitivno uticao na pouzdanost cele palete automobila. A Opel je sledeće godine dokazao da ovaj početni uspeh nije bio slučajan. Novo partnerstvo sa francuskim proizvođačem Aleksandrom Darakom (Darracq) dalo je Opelovom timu novi podsticaj. Novorazvijeni automobil Opel-Darracq bio je u ligi za sebe. Na drugoj brdskoj trci na Kenigštulu 26. oktobra 1902. godine, Hajnrih Opel je prešao ciljnu liniju posle 10 minuta i 15 sekundi – više od četiri minuta ispred sledećeg najbržeg takmičara!

Fric von Opel na trci u Avusu 1921. godine

Pobednički niz se nastavio: u narednim godinama, Opel je obezbedio dalja mesta na podijumu sa svojim trkačkim automobilima. A 1921. godine, tim iz Riselshajma je ispisao istoriju na berlinskom AVUS-u. Više od 200.000 ljudi došlo je na prvu trku na legendarnoj gradskoj stazi. Fric fon Opel je krenuo u vatreno crvenom trkačkom automobilu Opel 8/25 KS. Uz ovacije publike, probijao se napred krug za krugom. Na kraju je ostavio svoje konkurente daleko iza sebe i pobedio posle sedam krugova sa vremenom od 1:04:23 sata, što odgovara prosečnoj brzini od 128,84 kilometra na sat…

Opel GSE bolid Formule E

A danas? Budućnost auto-trka je električna, ali ne manje uzbudljiva. Opel je poslednjih pet godina demonstrirao na prvom svetskom električnom kup reli takmičenju, da potpuno električni i stoga lokalno bez emisija reli nudi podjednako uzbuđenje – a brend će uskoro to prvi put učiniti i u Svetskom prvenstvu Formule E.

Foto: Opel