Obrnuto pitanje: a da li Kinezi (i dalje) kupuju evropske automobile?

Kinesko automobilsko tržište, najveće na svetu po obimu prodaje, prolazi kroz duboku transformaciju u kojoj domaći proizvođači sve više potiskuju strane – uključujući i evropske brendove. Iako kineski kupci i dalje kupuju evropske automobile, njihov značaj je danas znatno manji nego pre samo nekoliko godina.

Evropski automobili u Kini: od dominantnih do „izazivača“

Tokom prethodne decenije, brendovi poput Volkswagen Group, BMW i Mercedes-Benz imali su ključnu ulogu u kineskom tržištu, posebno u premium segmentu. Međutim, danas je situacija bitno drugačija. Prema podacima iz 2025. godine, strani proizvođači (uključujući evropske) pali su na oko 30 odsto tržišnog učešća, dok su kineski brendovi preuzeli dominantnih oko 70 odsto. To znači da su strani brendovi izgubili približno trećinu svog udela od 2020. godine. A kinesko tržište automobila u 2025. godini ne samo da je ostalo najveće na svetu, već je dodatno učvrstilo svoju poziciju kroz rast prodaje i dramatičnu promenu odnosa snaga između domaćih i stranih proizvođača.

Prema podacima China Passenger Car Association, ukupna prodaja vozila u Kini tokom 2025. godine dostigla je oko 34,4 miliona jedinica, što predstavlja rast od približno 9 odsto u odnosu na prethodnu godinu.

Volkswagen je i dalje jedan od najzastupljenijih brendova u Kini

Od toga se procenjuje da je oko 23,7–29,5 miliona putničkih vozila (u zavisnosti od metodologije – retail vs. wholesale), dok je segment elektrifikovanih vozila (EV + plug-in hibridi) dostigao rekordnih više od 12,8 miliona prodatih jedinica, uz učešće veće od 50 odstotržišta.

Drugim rečima – Kina je već sada tržište na kojem elektrifikacija više nije budućnost, već dominantna sadašnjost.

Zašto kineski kupci sve manje biraju evropske brendove?

Ključni razlozi za pad evropskih proizvođača u Kini su:

- Tehnološki zaostatak u EV segmentu – kineske kompanije su preuzele vođstvo u elektrifikaciji

- Agresivne cene domaćih brendova – često nude više opreme za manje novca

- Brzina razvoja – kineski proizvođači lansiraju modele znatno brže

- Digitalizacija i infotainment – lokalni brendovi bolje razumeju potrebe kineskih kupaca

Uz to, tržište je zahvaćeno žestokim cenovnim ratom, što dodatno otežava poziciju evropskih proizvođača.

Ko danas dominira kineskim tržištem?

Na osnovu podataka o prodaji i tržišnim udelima, lista najzastupljenijih brendova u Kini izgleda približno ovako: BYD – oko 14–15% tržišta, Geely – oko 10–11%, Volkswagen – oko 8%, Toyota – oko 6–7%, Changan, Chery, SAIC (uključujući joint venture brendove), Wuling (SAIC-GM-Wuling), Honda i Tesla.

BYD je ubedljivo prvi, sa više od 2 miliona prodatih vozila već u prvih osam meseci 2025. i tržišnim udelom od preko 13 odsto, što ga čini apsolutnim liderom kineskog tržišta.

Zanimljivo je da su među prvih deset čak većinom domaći proizvođači, dok evropski brendovi, pre svega Volkswagen Group, opstaju zahvaljujući dugogodišnjem prisustvu i snažnim joint venture partnerstvima.

Gde su evropski brendovi i dalje jaki?

Uprkos padu, evropski proizvođači i dalje imaju važnu ulogu:

- Premium segment – Mercedes-Benz, BMW i Audi i dalje imaju snažan imidž

- Zajednička ulaganja (joint ventures) – npr. Volkswagen Group sa kineskim partnerima

- Flotna i poslovna prodaja.

Međutim, čak i u premium segmentu pritisak raste – kineski brendovi sve više ulaze u luksuznu klasu, što potvrđuje i pad prodaje nemačkih proizvođača u Kini.

BAIC Arcfox Alpha S5

Starost voznog parka: Kina i dalje „mlado“ tržište

Za razliku od Evrope, gde prosečna starost voznog parka prelazi 11–12 godina, Kina je i dalje relativno mlado tržište.

Procene pokazuju da se prosečna starost voznog parka u Kini kreće oko 6–7 godina, uz trend daljeg podmlađivanja zahvaljujući brzom rastu prodaje novih vozila i državnim subvencijama za zamenu starijih automobila.

Ovaj podatak dodatno objašnjava zašto kineski kupci imaju drugačije prioritete: oni ne kupuju „trajnost kroz decenije“, već tehnologiju, konektivnost i najnovije digitalne funkcije.

Brojke potvrđuju promenu paradigme

Kombinacija rekordne prodaje, eksplozivnog rasta električnih vozila i dominacije domaćih proizvođača jasno pokazuje da je kinesko tržište ušlo u novu fazu razvoja. Sa više od 34 miliona prodatih vozila godišnje, preko 50 odsto elektrifikovanog tržišta i domaćim brendovima koji drže većinu tržišnog kolača, Kina danas više nije samo najveće tržište automobila – već postaje i globalni epicentar automobilske industrije budućnosti.

Kineski kupci i dalje kupuju evropske automobile, ali iz drugačijih razloga nego ranije. Umesto statusnog simbola bez alternative, oni su sada samo jedna od opcija – često skuplja i za ondašnje kupce tehnološki manje atraktivna.

Foto: Volkswagen, BAIC, AutoBaza AI