BMW X3 xDrive 2.0 D: provereni igrač na svim terenima

U vremenu kada se gotovo svi proizvođači takmiče u proizvodnji i promociji svojih električnih modela, uključujući i BMW, model X3 bavarskog proizvođača, u verziji “xDrive 20d” kao da podseća da dizel još nije rekao poslednju reč. I da ima argumenata da nastavi borbu! Posle testa jednog primerka ulepšanog M paketom opreme, stekao se utisak da je upravo ova verzija i dalje najlogičniji izbor u ponudi modela X3, posebno za vozače koji godišnje prelaze velike kilometraže, na putovanjima koja zahtevaju udoban, opremljen automobile u čijoj kabini nema osećaja teskobe prilikom dugih vožnji.

Već na prvi pogled jasno je da BMW sa četvrtom generacijom modela X3 (fabrička oznaka G45), koja je predstavljena 2024. godine, nije želeo revoluciju. Popularni model evoluirao je kroz generacije zadržavajući prepoznatljive proporcije, ali je izgled prilično menjao, tako što je bio uslovljen ili diktirao trendove, a umnogome su na crte spoljašnjosti uticala rešenja vezana za unapređivanje aerodinamike. Primerci modela X3 imaju jednostavne, odsečne i upečatljive crte koje se, zanimljivo, različito doživljavaju kada su različite boje karoserije u pitanju – premium utisak je uvek prisutan, a sportski momenat je jači kad su svetlije boje u pitanju.

Uz značajno unapređenu aerodinamiku, najnoviji X3 od prethodnika odskače zahvaljujući značajnim skokom u kvalitetu enterijera. Materijali, završna obrada i ergonomija ostavljaju utisak vozila iz klase više, dok je prostora dovoljno i za putnike na zadnjoj klupi, kao i za ozbiljan porodični prtljag (zapremine prtljažnika 570/1.700 litara). Kabina je definitvno među najjačim adutima ovog modela posebno zbog utiska prostora kojeg nudi, koji verovatno zbog same ergonomije elemenata unutra ni u jednom trenutku ne izaziva osećaj skučenosti ili klaustrofobije. Primerak na testu je gotovo u potpunosti bio u crnoj boji, kako spolja tako i u kabini, ali to nije značilo da će se izgubiti osećaj prostranosti kabine. Sitne zamerke idu ka detaljima od jeftine plastike za visok paket opreme, a upućene su i ka, u najmanju ruku, zbunjujućim komandama klima-uređaja koje zahtevaju ozbiljnije upoznavanje i privikavanje kako bi se koristile bez greške. Sa druge strane, sve te sitnice se zaboravljaju kad se udobno smestite u sjajno oblikovana sedišta i zgrabite obruč sjajno oblikovanog upravljača. Preglednost kabine je na visokom nivou, a sve neophodno od informacija nalazi se na dva ekrana – prvom ispred vozača i drugom u nastvaku sa desne strane iznad centralne konzole, koji je po ugledu na neke popularne pretke i dalje blago zakrivljen ka vozaču…

Glavna priča vezano za ovu verziju modela X3 počinje kada se pokrene motor.

Dvolitarski četvorocilindarski turbodizel možda na papiru ne deluje spektakularno, ali u praksi pokazuje upravo ono što se od jednog BMW-a očekuje. Pre svega, otkud on tu, kad BMW u poslednje vreme pokušava da se nametne kao lider u proizvodnji luksuznih automobila sa električnim pogonom? Odgovor je veoma jednostavan kad se zna da značajni deo tržišta i dalje pripada automobilima koji ciljaju kupce koji pre svega žele praktično vozilo, bez obzira na sve ostale benefite. Sa 197 KS u sistemu i obiljem obrtnog momenta (maks. 400 Nm) dostupnog pri niskim obrtajima, X3 xDrive20d deluje snažnije nego što brojke sugerišu i uvek je tu kada treba dobro da se povuče, što je značajna informacija za kupce u zemljama gde se prikolice itekako koriste, a posebno one za vuču raznih plovila. Ubrzanja su više nego dovoljna za svakodnevnu vožnju, a u gradskim uslovima kretanja potpomognuta električnim motorom iz lakohibridnog sistema (dodatnih 11 KS na snagu dizelaša) su – opuštajuća. Elastičnost motora je dovoljna da omogući sigurna preticanja, a nešto veća buka prilikom snažnijeg pritiskanja papučice gasa je nešto što može da zasmeta, a opet sa druge strane je i sasvim očekivanu kad je ovakva arhitektura motora u pitanju. Kad se sve uzme u obzir, a pre svega ciljna grupa za ovaj model, performansama je teško pronaći ozbiljniju zamerku – čak i ubrzanje do 100 km/h traje oko osam sekundi (maksimalna brzina 213 km/h), što je više nego zadovoljavajuće kad se radi o SUV-u ove veličine.

Velike zasluge za momente koji donose uglađen karakter ima i osmostepeni automatski Steptronic menjač. Promene stepena prenosa gotovo su neprimetne, a elektronika veoma dobro prepoznaje namere vozača. U opuštenoj vožnji menjač teži što nižim obrtajima radi ekonomičnosti, dok u dinamičnijem ritmu postaje znatno agilniji.

Ono po čemu se X3 tradicionalno razlikuje od većine konkurenata jeste osećaj za upravljačem. Iako je reč o SUV modelu, automobil zadržava deo karaktera BMW limuzina. Upravljač je precizan, karoserija dobro kontroliše naginjanje u krivinama, a xDrive pogon na sva četiri točka daje dodatnu sigurnost i stabilnost. Utisak posle kratkog testa je da je X3 i dalje jedan od najdinamičnijih modela u segmentu.

BMW X3 xDrive20d nije automobil koji je kreiran da bi impresionirao spektakularnim brojkama. Njegova snaga krije se u ravnoteži i svestranosti. On nudi premijum kvalitet, prostranu kabinu, ekonomičan je, performanse su više nego zadovoljavajuće, a vozne osobine i dalje predstavljaju referencu u klasi. Za vozače koji često putuju i još veruju u prednosti modernog dizela, ovo ostaje jedna od najboljih kombinacija na tržištu. X3 xDrive20d podjednako dobro funkcioniše kao porodični automobil, poslovna krstarica za duga putovanja ili SUV koji će vozaču pružiti više zadovoljstva nego većina konkurenata. Nije najuzbudljiviji BMW koji možete kupiti, ali je možda jedan od najkompletnijih, uz zadršku da, ako želite da pojačate utisak M paketima opreme, to može značajno da promeni cenu.